在配套使用中，由于不注意液力耦合器與減速機(jī)的連接，曾多次出現(xiàn)斷軸。按照下面方法改造后，還未出現(xiàn)減速機(jī)輸入軸斷裂現(xiàn)象，特此分享。
傳統(tǒng)設(shè)計(jì)一般把液力耦合器裝在減速機(jī)輸入軸上，彈性連軸器裝在電動(dòng)機(jī)側(cè)，這種連接方法對于減速機(jī)輸入軸軸徑大于電機(jī)軸徑來說是非常合理的。但齒輪減速器由軟齒面改為硬齒面后，體積大為縮小，軸也由粗變細(xì)，軸的強(qiáng)度系數(shù)由過去的10以上降到5以下，設(shè)計(jì)更為先進(jìn)合理。這樣減速機(jī)高速軸軸徑比電動(dòng)機(jī)軸徑小了許多，僅為電動(dòng)機(jī)軸徑的4/7至1/2。如仍把液力偶合器裝在減速器軸上，容易造成減速器軸斷裂，這是因?yàn)椋?/p>
1、液力偶合器本身的同軸度要求很高，對中誤差靠附帶的彈性聯(lián)軸器來補(bǔ)償，安裝找正時(shí)，不可能消除對中誤差，由此在連接處產(chǎn)生的徑向力是絕對存在的。由于該點(diǎn)距減速機(jī)高速軸臺(tái)階處的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于離電動(dòng)機(jī)臺(tái)階處的距離，減速機(jī)高速軸軸徑又小于電動(dòng)機(jī)軸軸徑。所以該徑向力在減速器臺(tái)階處產(chǎn)生的應(yīng)力是電動(dòng)機(jī)臺(tái)階處的幾十倍甚至上百倍，這種應(yīng)力分配顯然不合理，容易造成減速器高速軸在臺(tái)階處切斷。
2、液力耦合器的重量全部由減速器輸入軸承受，減速器輸入軸懸臂，且軸徑小而減速器設(shè)計(jì)時(shí)不允許輸入軸承受較大的徑向載荷，該安裝方式使減速器輸入軸承受了超出實(shí)際設(shè)計(jì)能力的徑向力，產(chǎn)生的負(fù)荷引起偏心振動(dòng)，也是導(dǎo)致減速器切斷的主要原因。
解決減速器軸斷裂通常采取以下幾種方法：
1，對于不帶制動(dòng)輪的液力偶合器，把液力偶合器裝在電機(jī)軸上即可避免斷軸。液力偶合器裝在電機(jī)軸上，由于對中誤差產(chǎn)生的徑向力作用點(diǎn)距離減速器輸入軸臺(tái)階處距離小于距電機(jī)軸臺(tái)階處距離，力臂差別和軸徑差別產(chǎn)生的應(yīng)力效果相抵消。這樣利用力臂的補(bǔ)償效果，可大大降低不對中因素在較細(xì)的齒輪軸上產(chǎn)生的附加彎曲應(yīng)力，降低系統(tǒng)對不對中誤差的敏感度，使配套設(shè)備軸徑不匹配等不利因素轉(zhuǎn)化為應(yīng)力匹配的有利效果。同時(shí)減速器軸基本上不承受重量，引起偏心振動(dòng)力也很微弱。
2，對于帶制動(dòng)輪的液力耦合器，由于液力耦合器已裝在電機(jī)軸上，減速器軸上裝有制動(dòng)輪鼓，要減小減速器輸入軸上承受的徑向載荷辦法是：(1)改變制動(dòng)輪鼓的材質(zhì)，減少制動(dòng)輪鼓的重量，以達(dá)到減小減速器移入軸的徑向載荷目的；(2)變制動(dòng)輪鼓為盤式制動(dòng)，同樣也可達(dá)到以上目的。
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